11月19日，最高人民法院司法大数据研究院发布《公交车司乘冲突引发刑事案件分析》大数据专题报告。报告以人民法院大数据管理和服务平台2016年1月1日至2018年10月31日的刑事一审审结案件为统计依据。报告结果指出，2016年以来，公交车司乘冲突引发的刑事案件数量有所上升，超半数案件有乘客攻击司机的行为，近六成案件因小事引发，近四成案件中出现人员伤亡。

　　通过数据显示，公交车司乘冲突引发的刑事案件量稳中有升。全国各级人民法院近三年一审审结公交车司乘冲突刑事案件共计223件，2017年较2016年增长4.8%。其中，各年案件量约占全国一审审结刑事案件的万分之一。

　　具体来说，在公交车司乘冲突刑事案件中，以危险方法危害公共安全罪、故意伤害罪、寻衅滋事罪、妨碍公务罪、交通肇事罪、盗窃罪六项罪名的案件量占比较高。排名前两位的以危险方法危害公共安全罪和故意伤害罪案件量，占比分别为39.01%和30.04%。

　　值得关注的是，在公交车司乘纠纷刑事案件中，按照城市经济发展水平分类，案件分布呈现两极化特点，新一线大中城市和五六线及以下小城市合计占比接近一半，新一线和五六线及以下城市呈增长态势，一线和二三四线城市案件量下降趋势明显。

　　此类案件被告人中是乘客多还是司机多呢？从案件被告来看，其中近7成为乘客，约二成为公交司机，其中乘客多被以危险方法危害公共安全罪定罪量刑，占比约55.7%，然后司机犯罪多以故意伤害罪定罪量刑，占比约为56.86%。

　　公交车司乘冲突因何而起？数据显示，纠纷的起因多为车费、上下车地点等小事，合计占比近六成，可以看到这些纠纷的起因都相对的比较琐碎和细小。

　　同时，在面对纠纷时，约三成案件的当事司机选择了避让，仅在一成案件中，出现其他乘客出面制止司乘冲突的情形。对此专家提醒：当发生司乘冲突时，其他乘客应根据自身情况，进行干预，避免意外发生。

　　此外，值得警惕的是，超七成案件发生在市内道路、路口、大桥、盘山路、高速等危险环境下。超五成案件出现车辆撞击其它车辆、行人、道旁物体或剧烈摇晃等危险情况，仅20%的案件未造成重大不良后果。而从纠纷发生时间来看，约六成案件发生在13时后和21时前。